Zahnriemenaustausch VEP D5252T

    • Benötigtes Werkzeug:


      Drehmomentschlüssel mit 19er Langnuss

      Ratschenkasten 1/2 Zoll

      Gabel-Ringschlüssel 21mm

      Gabel-Ringschlüssel 17mm

      Gabel-Ringschlüssel 16mm

      Gabel-Ringschlüssel 13mm

      Ring-Ring gekröpft 12mm

      Ring-Ring gekröpft 10mm

      Inbus-Stiftschlüssel 5mm

      Messuhr mit Verlängerung für Audi A6 C4 mit AEL-Motor oder passendes Volvowerkzeug

      Blendfreie Handlampe(n)

      ggfs. Lappen und Bremsenreiniger



      Arbeitsschritte:


      • Obere Motorverkleidung entfernen
      • Untere Motorverkleidung entfernen
      • Batterie abklemmen
      • Fahrzeug auf der rechten Seite hochbocken und Vorderrad entfernen
      • Klappe der Radhausverkleidung öffnen.
      • oberen Luftfilterkasten demontieren
      • Rohr vom LLK zum Ansaugkrümmer inkl. gerade Schlauchstück demontieren
      • Verkleidung des Zahnriemens entfernen
      • Motor auf OT drehen, über die Markierung auf dem Riemenrad der VEP und über die Markierung auf dem Schwungrad prüfen
      • VEP fixieren
      • alten Riemen entfernen
      • alte Rollen entfernen
      • Riemenscheibe oben von der Nockenwelle entfernen
      • korrekte Stellung der Nockenwelle prüfen (Nut in der Nockenwelle muß waagrecht zur Dichtfläche des Ventildeckels stehen, falls nicht, unbedingt korrigieren vor dem Weitermachen!)
      • Einspritzleitungen der Zylinder 1-3 entfernen
      • Dichtschraube in der Mitte der VEP (zwischen den Einsoritzleitungen) entfernen
      • Messuhr einschrauben. Die Messuhr steht auf dem Kopf, ein Ablesen wird nur mit einem Spiegel möglich sein.
      • Feststellschraube der VEP vorsichtig soweit lösen, dass sich die Riemenscheibe mit dem 21-Schlüssel mit etwas Kraft drehen lässt. Achtung: Bei zu weitem Lösen der Feststellschraube verstellt die komplette VEP!
      • die VEP vorsichtig in Drehrichtung des Motors ("links herum, gegen den Uhrzeigersinn") drehen. Dabei die Messuhr beobachten. Wenn der Totpunkt erreicht ist, die Messuhr auf 0 stellen, und nun die VEP gegen die Drehrichtung des Motors ("rechts herum; im Uhrzeigersinn)" solange verdrehen, bis die Messuhr 0,25 (+/- 0,02mm) anzeigt. Je geringer die Tolerenz ausfällt, umso besser. Erklärtes Ziel soll eine Einstellung auf exakt 0,25mm sein!
      • VEP wieder feststellen
      • Einstellrolle (untere Rolle) montieren, in etwa die Mitte des Verstellbereiches anstreben
      • Zahnriemen auf VEP auflegen
      • Nockenwellenrad sanft aufstecken und mit Schraube handfest sichern. Das Nockenwellenrad muss sich noch drehen können!
      • Zahnriemen auf Nockenwellenrad auflegen
      • Spannrolle montieren und nach Anleitung einstellen
      • Nockenwellenrad festziehen
      • VEP lösen
      • Überprüfen, ob Messuhr noch auf 0,25 steht, falls nicht, über die Einstellrolle entsprechende Korrektur vornehmen! Anschließend Spannrolle nachjustieren. Dieser Vorgang muss u.U mehrfach wiederholt werden.
      • Messuhr entfernen
      • Dichtschraube wieder einsetzen
      • Dieselleitungen anschrauben



      Wenn der Volvotester (oder Äquivalent) zur Verfügung steht:

      • Luftfilterkasten montieren
      • Verrohrung LLK wieder herstellen
      • Motor starten und warmlaufen lassen, Messung durchführen, ggfs. nochmalige Korrektur des Einspritzzeitpunktes
      • Zusammenbau


      Wenn KEINE Messmöglichkeit des dynamischen Einspritzzeitpunktes zur Verfügung steht:

      • Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

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