Projekt Volvo 850 T-5 Version 2 (alias Fred)

Einige werden Ihn noch kennen. Andere werden Ihn kennenlernen.

Der 850, ursprünglich Fred genannt (Ich bin mir noch nicht sicher, ob ich den Namen übernehmen werde :D) hatte ja einige Jahre "Pause". In den letzten Wochen ist aber einiges passiert.

Nach erfolgreicher Überführung ging es sofort zum TÜV. Erstaunlicherweise gab es absolut nichts zu bemängeln. Selbst verglaste Bremsen scheinen nur mir, nicht dem Prüfer Sorge zu bereiten. Müssen wahrscheinlich trotzdem nach dem Winter gewechselt werden. Die sind ja doch so etwas "schwach".

Die ersten 300 km waren aufgrund von defekten Domlagern (vorn) jedoch eine Tortur.

Ich hatte zwischendurch den Plan, doch die Stoßdämpfer noch zu behalten und neue (tiefere) Federn einzubauen. Aber die Dämpfer sind (zumindest vorn) sehr durch.

Daher kommt Anfang September (nach einiger Überlegung) ein neues Fahrwerk rein. Ich bin ja jetzt in Übung.

So gerade finde ich etwas Zeit den Post hier zu füllen (Umzüge nerven).

Kleinere Sachen wurden bereits noch ausgebessert. Die Schwellerabdeckung bei den 850ern ist ja echt ne kleine Fehlkonstruktion.

Das Plastik scheuert dauerhaft an der Karosse und so gibt es nette kleine Roststellen.

Aber nach einer Stunde ist man an einer Seite fertig und hat hoffentlich einige Jahre Ruhe. Man muss natürlich aufpassen, dass die Schwelle nicht weiter an den Stellen reiben können.

Heute ist mir aufgefallen, dass der Wagen ein wenig tropft (Motoröl). Aber das scheint nach kurzer Google Suche ja normal zu sein? Standzeit bei diesem Bild ca. 4 Tage.

Die Ölfalle kann es ja nicht sein, die wurde ja glücklicherweise vom Vorbesitzer schon erledigt :D!

Grüße

Ja das Kennzeichen ist schon gut zum Glück war es noch frei.

Alles klar dann müsste das Tropfen mit einem einfachen Wechsel des Schlauches behoben sein!

Ist definitiv einen Versuch wert.

Sooo ich habe jetzt noch einmal die Motoröltropfstellen etwas untersucht. Gewechselt habe ich noch nichts, bin mir aber immernoch nicht schlüssig, was genau es sein wird.

Ich denke es kommt hiervon? Das müsste ja der Ölkühleranschluss sein oder? Wenn ja welcher sieht da verdächtig aus? Zu oder Abfluss?

Nun mit Bildern

So das Tropfen hat jetzt hoffentlich ein Ende. Leider war es mir selbst nicht möglich den Ölkühleranschluss kurzfristig zu wechseln. Der Schlauch war so fest, dass er nicht mehr zu lösen ging.

Also blieb leider nur die Werkstatt und einiges an Kleingeld.

Diese hat sich übrigens richtig bedankt, da hier eine nur die Flex. geholfen hat.

Morgen gibt’s ne Pappe drunter. Ich hoffe mal die bleibt trocken.

So. Leider macht sich große Ernüchterung breit. Der Ölkühleranschluss war zwar durch, aber anscheinend nicht der einzige Grund warum der Volvo Motoröl verliert.

Könnte eventuell auch der Öldruckschalter hier undicht sein?

Der Wagen tropft weiterhin an der gleichen Stelle.

Übrigens scheint der Pinöpel der Wegfahrsperre (VDO) langsam auch den Geist aufzugeben.

Gibt es hierzu einen Schaltplan? Damit ich die komplett ausschalten kann?

Danke für den Tipp!

So es wurden nun einige Sachen noch am Wagen gemacht. Das Problem was bestehen bleibt ist immernoch der starke Motorölverlust.

Der Öldruckschalter wurde noch getauscht, aber auch dieser hat das Problem nicht behoben.

Ich brauche nun wirklich ein paar Tipps. Selbst die Werkstatt kann nach langem suchen den Fehler nicht lokalisieren.

Das Öl scheint in der Nähe des Öldruckschalters, bzw. darüber auszutreten. Leider ist es halt so viel, dass man wirklich nicht lokalisieren kann, wo das Öl nun herkommt.

Zitat von 850 T-5

Langsam macht sich meine Überarbeitung bemerkbar ... ich komm zu nix mehr.

Die typischte Stellung hat !NoS! angesprochen, die Ölrücklaufleitung vom Turbo saut wirklich gerne. Kenne auch keinen Turbo, bei dem sie ncht schon mehrfach neu abgedichtet wurde (Materialaufwand ca. 15 Euro).

Auch gerne: Die Nockewellendichtringe. Die sind zwar neu, aber Murphy kann auch mal zuschlagen.

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Es ist doch jetzt bald Jahresende. Da muss man sich doch nicht mehr tot machen.

Ja nach etwas Recherge wäre das noch eine Möglichkeit. Muss ich mal schauen, ob ich das mit einer Hebebühne selbst hinbekomme. Sollte aber denke ich machbar sein.

Der Öldruckschalter müsste eigentlich relativ mittig hinter dem Lüfter auf der Vorderseite des Motors sein.

Die Werkstatt hat mir folgendes mit auf die Rechnung geschrieben zum Ölproblem:

"Motor gereinigt und mit Feuchtleckfinder besprüht. Nach 1h laufen konnte das Leck nicht lokalisiert werden. Vermutlich Zwischenplatte zwischen Motorblock und Ölwanne undicht"

Zitat von 850 T-5

Zitat von R4-V

"Motor gereinigt und mit Feuchtleckfinder besprüht. Nach 1h laufen konnte das Leck nicht lokalisiert werden. Vermutlich Zwischenplatte zwischen Motorblock und Ölwanne undicht"

MUAHAHAHAHAHA ... die Wanne ist verklebt, wenn die bei Dir undicht wird, solltest Du Lotto spielen. der 6er mit Zusatzzahl ist Dir sicher : D

Was auch ab und an passiert: Die Dichtung des Ölmesstabhalters (also da, wo man den Messstab reinsteckt)

Dieses "nach längerem Laufen ohne Last immer noch trocken" wäre auch typisch für den Turbo-Rücklauf. Erst wann da wirklich Druck und Hitze drauf kommt, sifft er.

Super das klingt ja erstmal dann doch eher nach dem Rücklauf.

Die Werkstatt kennt sich ja nicht so direkt mit Volvo speziell aus. Also kann es schon sein, dass die da etwas übersehen.

Gibt es bei dem Turbo-Rücklauf einen bevorzugten Hersteller? Oder ist das egal?

Hier nochmal einige Bilder. Ich denke, dass das Öl von vorn kommt. In der Nähe des Öldruckschalters sieht es sehr feucht aus. Den Schalter habe ich ja bereits wechseln lassen, sodass der theoretisch nicht mehr der Grund dafür sein dürfte.