Beiträge von Alufelgendoctor

Zitat von 850 T-5

Ohne das ich gerade einen Schaltplan zur Verfügung habe oder über eigenen Erfahrung verfüge, grob umrissen:

Die SeLuPu soll während der Warmlaufphase mehr Luft zur Verfügung stellen um eine heißere Verbrenung und somit ein schnelleres Aufheizen des KATs zu ermöglichen. Gesteuert wird das Ganze vom Motorsteuergerät, welches auf jedenfall auch den Temperatursensor abfragt.

Angeblich geschieht das "Absaufen" durch ein defektes Membran im AGR. Aber auch hierzu üsste ich mich erst komplett belesen ...

Und das Relais, das Du hier zeigst, ist das des Kühlermittellüfters (Cooling FAN) ... da ich, wie gesagt, grad keinen Schaltplan zur Hand hab, kann ich grad nicht sagen, ob das doch irgendwas damit zu tun hat, kann es mir aber nur schwer vorstellen.

Moin moin, wie das System funzt ist mir schon klar. Habe mich gestern nur kurz damit beschäftigt aber bin soweit gekommen das das Steuerkabel des Relais für die Luftpumpe vom MSG auf Masse gezogen wird für die Nutzzeit. Das habe ich befolgt und dann startet das ganze ja auch. Nur es startet im echten Leben nicht und da kann mir natürlich auch die Außentemperatur beim Denken vorbei. Kenn mehrere Sorten Autos die so ein System haben (Audi A3, VW Passat 3B usw.). Bei denen startet das System ausschließlich (beim kaltem Fahrtantritt). Also kurz gesagt ich habe nur noch den Punkt das es nicht von alleine startet. Gestern waren 18 Grad in der Halle...:(...Ps.: warum die dafür ein Relais für den Kühlerlüfter missbrauchen ist mir nicht bekannt. Überall wo man sucht (ich brauchte ja auch ein neues) taucht die Bezeichnung Relais "Cooling Fan" auf...das Kühlerlüfert ist ja ganz woanders postiert...

850...2,4 ltr....170 PS...10-1996...hat jemand präzise parat wie die Ansteuerung des Sekundärpumpengelumpe funzt? Hab nun alle Teile neu bzw gebraucht da und schon mal zusammen gesteckt. Beim Starten springt die Pumpe nicht an aber das Magnetventil öffnet ca. 10 Sek nach Start den weiterführenden Unterdruckschlauch von der DK bis zum Rückschlagventil am A-Krümmer. Hab das neue Relais, das alte ist abgesoffen, für die Pumpe geöffnet und die anliegende Bordspannung 30 per Schraubendreher am Spulenmagneten weitergeleitet an die Stromzuführung der Pumpe. Dann legt sie ordnungsgemäß los. Das blau/rosafarbene Steuerkabel hat die ganze Zeit auch Bordspannung, bei Zündung an, sowie wenn der Motor läuft. Sicher kommt dieses Kabel aus der Blackbox aber dafür hab ich keinen Fahrplan. Das Steuerkabel für das Magnetventil hat die gleichen Farben und sollte auch den gleichen Dienst verfolgen wie das Steuerkabel der S-Pumpe aber Dauerstrom auf DEM Kabel macht keinen Sinn und das Relais werkelt auch nicht, Aftermarket, Schwedende Also, wer hat was dazu zu schreiben. Ich will das mal fertig haben...

Als Belohnung gibt es dann für die die es brauchen eine Anleitung zum Umbau einer viel preiswerteren Pumpe zur Nutzung im 2,4 sowie Nr. für die Nutzung eines Audi Magnetventils auch hierfür,Teile sind ansonsten nicht mehr oder nur für zuviel Geld noch zu bekommen. Gruß Joe

Zitat von 850 T-5

Is klar

Bei meinem Glück wird es jetzt wieder warm, und ich kann bis zum nächsten Winter warten...

...wenn das die Lösung ist...:(...

Zitat von 850 T-5

Also ich kenne einen, der den Knochen ("Volvo-Tester") hat, und den sogar bedienen kann

Anders könnten wir den TDI gar nicht dynamisch einstellen

Naja, Anregungen haste jetzt ja wieder mal genug...machen mußte es selbst...:)...

Zitat von Tris_850_440

Vida wird nix nützen - geht erst ab Mj. 99!

Schade, aber irgendwie muss man doch was vergleichen können, Parameter o.ä. Ich weiß leider nicht wie es bei Volvo funzt oder auf die alte Tour alles durchmessen...:(...

...zu dem Prob nochmal mit dem schlechten Durchzug. Da die ESP mit einem elektrischen Stellwerk ausgerüstet ist benötigt sie zur Abgabe des Kraftstoffes an die Düse einige Daten vom MSG. Dieses empfängt sie wiederum von ihren Sklaven als da sind: Ot-Geber, Nadelhubgeber, Temp-Fühler, Luftmassenmesser. Sollte einer von denen spinnen verfälscht das die Gesamtwerte und dementsprechend kann es schon mal zu einer Panne führen. Wie bei Dir den Anschein hat wird der Temp. Wert evtl. nicht korrekt rübergebracht oder verfälscht. Wenn der/die verantwortlichen Fühler bzw LMM dafür noch nicht durch was neues ersetzt wurden wäre das jetzt mein erster Eingriff. Kosten nicht die Welt und sind dann in jedem Fall aus der Liste der Verdächtigen definitiv auszuschließen. Die Sache mit dem Öl hat sich da im Hirn festgebrannt aber das kann nicht sein...noooo...also ein paar Parameter mit Messgerät zu fahren wäre sicher nicht falsch. Allerdings muss man dann auch mit den Ergebnissen weiter verfahren können. Kann leider auch nicht jeder. Ob das mit Vida geht ist mir nicht bekannt. Ich kupfere das ganze gerade aus meinen Audi Kenntnissen ab. Die Pics sind nur Beispielbilder. Fühler Temp.: 035 919 369M könnte drin sitzen, wenn neu dann mind. Qualität von Febi oder Audi, er könnte auch noch den Multifuzzi haben: 034919369C...auch hier kein Billigding zB von ATG erwerben !!! Achso...wenn die Pumpe feineinstellt wird muss das Öl/Wasser mind. 80 Grad haben sonst wird das nix wie man bei den Pics sieht (außerhalb der Tolleranz bei dem T4). Ich würde erstmal so wie hier mit dem VCDS alle Daten abfragen ob die Bereich sind. Gruß Joe

Moin Alex,

Du könntest dir den Tester (Vida) nochmal besorgen und ich denke so wie bei VW mit VCDS könnten Parameter ermittelt werden. Daraus wiederum die Soll und Ist Werte abgleichen. Das muss funzen. ZB der Ladedruck warum der einfällt. Mir fällt noch was ein was nicht ja nicht hoffe das es damit bei Dir auch anfängt. Die 2,5 Motoren im Audi (und das sollte ja gleich sein) da löst sich die Schraube der Kurbelwelle vorne die den Schwungungsdämpfer und somit auch das Zahnrad für den ZR. Das geht dann soweit das sich natürlich die Steuerzeiten verschieben. Das kann man prüfen mit etwas Aufwand. Ist da iwas gemacht in der Vergangenheit? Habt ihr die SZ des großen Riemens vorher geprüft bevor ihr den kl. ZR ersetzt habt? Hier mal nur so als Denkanstoss...:(...https://www.motor-talk.de/forum/startschwierigkeiten-a6-2-5-tdi-c4-t668805.html

Zitat von 850 T-5

Mit Messuhr und original Volvotester, die Einstellung tatsächlich perfekt Mitte Einstellbereich.

Ja, der Bock veräppelt einen. Es ist ein paar Tage weg, und dann auf einmal wieder da. Aufgetreten ist es direkt nach einem Ölwechsel - aber da inzwischen ja nochmal einer gemacht wurde (es war danach zwei Tage weg ...), möchte ich den fast ausschließen. Naja, der nächste kommt in 4000 km

...wenn ich es hier nicht tatsächlich lesen würde würde ich es ja nicht glauben wollen...das mit dem Öl. Aber trotzdem kann ja auch was dran sein...ich überlege mal...hat der Ofen OBD ???

...wie ich lese ist schon einiges versucht worden. Und wie ich weiter feststelle ist nach jeder Tat der Kommi zu lesen "ist schon besser" aber dann iwi auch doch nicht so. Wurde der Wagen so erworben, trat es von einen auf den anderen Tag ein oder hat es sich so eingeschlichen? Schalt-oder Automat? Siehe Bild: Was/welchen Wert habt ihr wie eingestellt, mit welchem Messegerät?

Ich frag einfach mal als Späteinsteiger damit es nicht solange für mich dauert: welcher Motor ist es genau? Audi Motor? 5 Zyl., 115 oder 140 PS ? Gruß Joe

Moin, ich habe in 1978 meine Lehre bei Benz beendet und war eigentlich in der Technik zugange. Auf'm Motortest, Fehlersuche etc.Wenn man mich suchte wußte beinahe jeder wo ich zu finden war. Es macht auch am meisten Fun. Natürlich geht auch mal was drauf zB wenn man denkt der 5 Zyl. auf OT seinen ZR bekommt...;)...(nicht bei mir natürlich). Erstmal muss der Hobel wieder gut laufen. Da parallel der ganze Motorraum schick gemacht wird, viele Teile beim gelb verzinken sind, dauert es noch an. Wie schon geschrieben machen wir das für einen aus der Gang (unseren Tischler). Der schraubt auch mit aber nur unter ärztlicher Aufsicht...:)... Wieviele Pferde reinkommen ist mir persönlich wurscht. Mir ist er so schon zügig genug und für mehr müßte erstmal durch eine Sperre (Traktion) mehr Grip erzeugt werden. Im Gespräch ist ein M59 Getriebe o.ä., evtl. So dreht sich das rechte Rad ja tot...beim Ami weiß persönlich besser wie es geht...achso Pleuel sind von...siehe Foto. Gruß vom Doc

...isso...

Zitat von 850 T-5

Hi Alufelgendoctor ,

Den B5234FT kenn ich gar nicht - hat sich da aus alter Gewohnheit ein F mit eingeschlichen, oder ist mein Wissen immer noch so lückenhaft

Wie dem auch sei, der B5234T ist ein recht genehmer Zeitgenosse, wenn es um das Tunen geht. Erzähl doch mal, was du gerne alles angedacht hast, und in welche Regionen der Leistungsausflug hingehen soll?

..eigentlich heißt er laut Aufkleber B5234T5...166kw...2319ccm. Wenn er wieder werkelt bleibt er diesen Sommer erstmal standard...außer H-Schaft-Pleuel...

Zitat von !NoS!

Moin! Willst Du straßentauglich tunen, oder für den Wettbewerb?

Soll wohl für die Strasse bleiben...für Wettbewerb hab ich keinen Bock mehr, Zeit ist um...

N'abend, @all. Erstmal muss der Motor sich nach unerklärbarem Ölverbrauch und dann folgendem Pleuellagerschaden erholen. Hab hier wohl noch nicht das Häkchen gefunden wie man neue Beträge per Mail angezeigt erhält. Der Motor ist zur Zeit komplett zerlegt. Sobald er wieder hüstelt soll er diesen Sommer normal "einlaufen". Im Winter 2020/21 wird es dann wohl an die Fragen gehen wie die Pferde reinkommen. Ich behandle das Auto für einen Bekannten aus unserer Truppe "jeder hilft jedem " mit dem was er kann. Ich mach die Autos...und Felgen...zur Zeit werden noch Kolben gesucht, 2tes Übermaß, 81,4mm. Die Angebote von Sk..., G.A. u.ä. decken sich bis auf ein paar Cente. Es muss im Rahmen bleiben. Ne gab es für für 120.- €. Kopf bekommt alles neu außer den Wellen.