Beiträge von scutyde

An meinem :

- Wärmetauscher prophylaktisch getauscht nach 25 jahre und 422.000km++. Hab einen von Hella genommen. Wollte es nicht ausreizen zumal jetzt fast 5000km anstehen in den nächsten Wochen

- Benzinfilter erneuert von Mann

- Handbremse eingestellt die hat sich nach der Erneuerung vor paar Monate anscheinend "gesetzt".

- Ursachenforschung für die nicht funktionierende Nebelschlußleuchte. Leider hat sich der Übeltäter in der AHK Steckdose versteckt, die automatische Trennung bei Benutzung der Dose ist das Problem alles zu vergammelt. Wird anfang des Jahres durch Neuteil ersetzt

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Dennoch würde ich das dicke Massekabel von der Polklemme verfolgen , Irgendwo muss es ja gehen. Wurde mal die Kupplung vielleicht gemacht und vergessen den anzuschließen ? (So ein Fall hatte ich auch schon mal).

Du brauchst wenn du alles machst:

- 1m 35mm² Plusleitung zum Anlasser

- 1m 35mm² Masseleitung zum Getriebe

- 1m 16mm² Leitung zwischen Anlasser und Lima

- 1m 16mm² Masseleitung Batterie Karroserie vorne

- Rohrkabelschellen:

-- 2x 35mm² mit M8 Loch

-- 2x 16mm² mit M8 Loch für Lima Kabel

-- 1x 16mm² mit M6 Loch für Massekabel klein

-- Je nachdem wie du es löst an den Polen dann ggf noch 2x 35mm² M8 gewinkelt und 1x 16mm² gewinkelt.

12,x ist definitiv zu wenig, so hatte ich als mein Hauptmassekabel durch war. Nach dem Tausch mit alle Verbrauchen knapp unter 14V.

Der Diesel hat die Masse ähnlich wie der Benziner hab schon mal aus einem V70 TDI die Massekabel ausgebaut und in ein V70 T5 verbaut da dort diese durch waren. Unten am Getriebe ist die Hauptmasse

Hmm die Ladespannung kommt mir recht niedrig vor mit 13,2x V. Hast du mal den Spannungsabfall zwischen Lima und Batterie gemessen? Und auch Massekabel unten am Getriebe kontroliert ob nicht gebrochen?

Gleiches Fahrzeug, Kupplung samt Simemring war dran:

KW Simmering schön mit Silikon eingekremt...wozu?!

Ist ne starre Leitunge (aus Kupfer?) vermute eher das er kein Bördelgerät hatte und die Leitung zu lang war, sonst habe ich keine Plasible Erklärung ausser das sehr viel Alkohol im Spiel war

Hier ein Bild um zu veranschaulichen wie die Gasleitung verlegt wurde im Motorraum (mit gelb angezeichtet). Unten im gelben Kreis ist das Sperrventil. Ist soweit ich erkannt habe eine STAG Anlage. Wenn man dem Aufdruck vom Gasschlauch glaubt ist die seit 2004 drin.

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Nichts gegen unsere Nachbarn (zumal meine Frau eine Polin ist ) aaaaber.

Aktuelles Pflegekind 850 10V MJ95 Schalter....Gas..

Gasleitung von hinten bis nach vorne zum rechten Scheinwerfer gelegt. Dort mehrere Umdrehungen (Reserve??) und dann in dem Gasventil. Von dort zurück zur Spritzwand (alles vor der Zahnriemen Abdeckung) bis zum Verdampfer was mittig sitzt an der Spritzwand.

Dann die Venturidüse die an der Drossleklappe mittels 3 kleine Imbusschrauben verkeilt wurde. Schon gewundert wie das hält vor allem dicht...

Antwort: Silikon regelt!! Alles voll mit Silikon eingekremt.

Dann der Leerlaufsteller versorgt nicht mehr den Bogen vor der DK sonndern die Venturidüse-. Der Originalanschluss wurde einfach offen gelassen eine fingerdicke Öffnung, Nicht weiter dramatisch die Falschluft vom Luftrohr vom LufiKasten gab es nur noch fetzen.

Leerlauf auf Benzin grottig (ein Wunder das er noch gelaufen ist) auf Gas witzigerweise relativ gut.

Er bekommt nächste Woche meine Venturidüse verpasst die habe ich zum Glück noch aufgehoben.

Krasse Nummer...

Am Samstag hab ich die 4 Türschlösser getauscht gegen die Variante mit Deadlock. Dabei werden noch 2 Relais verbaut 202 und das 205-206 wird ausgewechselt gegen die lila Version. Nach dem abschließen per FB (hab die volle Guard II Anlage drin) kommt nach ca 3 Sekunden die Deadlock Aktivierung die mit ein weiteres aufblinken quitiert wird.

V70 MJ2000 Motorschaden gehabt. Fachwerkstatt macht den Motortausch. Dabei wird dem Kunden (zurecht) empfohlen den Zahnriemen mitzutauschen. Ist die 20V Maschine mit VVT auf dem Einlass. Werkstatt vermurkst die Steuerzeiten (waren fast 3 Zähne auseinander. MKL hat geleuchtet wegen falschen Werten der VVT. Also Werkstatt baut die MKL aus.Das ganze ist erst nach 4 Jahre aufgefallen als Kunde zum richtigen TÜV gegangen ist und gnadenlos durch die AU durchgefallen ist. Davor 2 mal TÜV bei der besagten Werkstatt gemacht.

Auch zum Thema Stecker und Pfusch. Kunden Fahrzeug V70 MJ 2000 144PS. Sensor Kühlmittelstand defekt. Anstelle den 15€ Sensor zu tauschen wurde der Stecker kurzgeschlossen damit die Leuchte erlischt.
Folgeschäden ca 2000€ (Wasserschlauch geplatzt, Kunde fährt ohne was zu ahnen auf der Bahn...Kolbenfresser). Danach Motortausch. Habe ich zufällig entdeckt als ich mich gewundert hatte das bei einem fast leeren Behälter die Leuchte im Cockpit aus war.

Unglaublich

Der DK Poti wäre auch so ein Kandidat. Zumal das Motorstg es schwer prüfen kann. Wenn er falsche aber dennoch plausible Werte liefert denkt die Motorstg das er gut ist. Dann wiederrum passen die Werte vom LMM nicht und das MSG schiebt es dann eher auf diesem

Ist die Verrohrung zwischen Luftfilterkasten und Turbo heile? Kenne jemand wo das Rohr am Turbo ab war und daneben lag. Da liefert der LMM auch Murks da die Luft vorbei geht.

Und noch ein Update vom Motorenbauer der die Ventile ausgebaut hat:

An den Auslasventilen ist es schon sichtbar das der Wagen lange auf Gas gefahren ist. Daher werden alle 10 getauscht. Einlas sieht gut aus. Er meinte die gingen noch aber sind schon fast grenzwertig. Es kommen welche von TRW rein. Was anderes verbaut er nicht hat er gesagt.

Die Frage haben wir uns auch gestellt letzendlich nichts verwendet denke das nochmal die Arbeit an dem Wagen nicht notwendig sein wird...

Gestern ging es weiter mit strahlen einiger Sachen . Zuerst mit einem groben Zeug und danach feinstrahlen mit Glasperlen. Gemacht wurden:

- Ventildeckel

- Ansaugbrücke

- Thermostat Gehäuse

- Abdeckung Turbolader

Dann die Hinterachse sollte neue Buchsen bekommen (alle 4). Mit dem original Abzieher samt Verstärkung waren die äusseren ein Kinderspiel. Die rechte innere hingegen ein Alptraum. Die Schrauben haben quasi fusioniert mit der Buchse. Selbst der LKW Schlagschrauber hat da aufgegeben bzw nur den Kopf abgerundet.

Also Hinterachse raus und dann mit Flex, Handsäge, großer Hammer & Meisel irgendwann war die rausgebrochen.
Dann schnell noch die Buchsen rein und dann die Achse wieder ins Auto gehievt.

Heute will ich die Hinterachse fertig einbauen und den Motor soweit es geht wieder zusammen, warten noch auf einige Teile die hoffentlich heute geliefert werden. Auch heute soll der Kopf fertig sein laut Motorenbauer.

Weiter gings gestern Kopf abbauen. Dabei um die Schrauben zu lösen eine ordentliche Verlängerungen genommen und zusätzlich mit einer Vibrationspistole auf der Nuss gehalten. Ging erstaunlich gut.

Die Kolben waren schon recht arg verkokt aber nach einer guten Stunden Fummelarbeit sind die wie neu geworden. Beim Kopf erstmals nichts verdächtiges gefunden bis auf verkokte Ventile. Der geht heute zum Motorenbauer zwecks abdrücken und planen. Heute dann ein paar Teile strahlen und die Hinterachse mit neunen Buchsen versehen

Danke

Soeben hat der Kunde neue Teile bestellt:

- Kopfdichtung original Volvo

- 20 Ventile (TRW)

- 12 Kopfschrauben

- 2 Führungshülsen

- Sämtliche Dichtungen die noch anfallen

- Ventilschleifpaste samt Schleifwerkzeug

Summa summarum 520€ bei Skandix & Daparto

Strahlgut will er auch heute noch holen (Glasperlen). Backpulver hat er bereits.